Pavel Bajer
komunální politika
tel.:+420 567 578 036
mobil:+420 736 194 030
bajer@jihlavske-listy.cz

Provoz na největší jihlavské křižovatce u City Parku budou hlídat kamery. Podle ohlasů na sociálních sítích to veřejnost vnímá jako krok správným směrem. „Ale ještě je potřeba udělat něco se semafory na druhém přechodu,“ zní hlas lidu.

O jakém místě je řeč? O přechodu s ostrůvkem u druhého vchodu do City Parku ve směru od hradeb. Čtenáři dlouhodobě upozorňují redakci JL na to, že zde není dobře „vyladěna“ světelná a zvuková signalizace.

„Dnes chvátám do práce, takže jdu tudy, ale jinak raději přecházím támhle na té velké křižovatce,“ řekl na místě redaktorům JL pan Radek z Jihlavy. Co konkrétně mu na přechodu vadí? „Krátký časový interval zelené. Navíc tu na vás z každé strany nebezpečně blízko „čumí“ auto,“ vysvětlil.

Podobný názor má paní Miroslava, jihlavská seniorka. „Přijde mi, že ten zelený panáček nesvítí moc dlouho. Já mám problémy s chůzí, takže mi chvíli trvá, než přejdu na druhou stranu. Pokaždé koukám kolem sebe, jestli se nějaké auto nerozjede,“ prozradila.

Redaktoři JL se po inkriminovaném přechodu několikrát prošli běžnou klidnou chůzí. Výsledek testu? Zelená svítí na semaforu přibližně deset sekund. Zvukový signál umožňující vstup na vozovku končí zhruba v polovině cesty – za ostrůvkem, i když na semaforu ještě chvíli svítí zelená.

Přitom po přechodu na výjezdu z City Parku se člověk může producírovat na zelenou tam a zpět klidně třikrát.

Suma sumárum: svižným tempem lze přejít na druhou stranu bez problémů. Naopak hůře se pohybující či špatně vidící lidé (spoléhající se na zvukovou signalizaci) se opravdu nemusejí cítit na přechodu bezpečně.

„I když mně to zase tak hrozné nepřijde. Alespoň tu jsou semafory. Řekl bych, že některé jiné přechody, hlavně v blízkosti autobusových a trolejbusových zastávek, jsou daleko nebezpečnější,“ myslí si student Dominik z Jihlavy.

A co na výtku veřejnosti vůči zmíněným semaforům říkají odborníci?        

Podle Hynka Schimmera z jihlavského odboru dopravy je semafor prioritně určen pro řízení provozu vozidel. „Délky intervalů jsou ovlivněny počtem vozidel v daném směru, zelenou vlnou, preferencí vozidel MHD a dalšími faktory,“ doplnil Schimmer. Proto, dle jeho vyjádření, jsou intervaly pro zelenou různé.

„Z logiky věci tedy vyplývá, že přechod na vedlejší větvi křižovatky bude svítit déle, protože může, než na přechodu přes hlavní silnici,“ doplnil Schimmer. A klepátko, které předčasně signalizuje červenou? To je dle Schimmera tak nastaveno kvůli nevidomým občanům. Podle jeho slov zde musí svítit zelená tak, aby chodci mohli s využitím ostrůvku přejít silnici. Nevidomí tuto možnost však nemají.

„Tedy klepátko klepe jen tak, aby nevidomý chodec stihl přejít celý přechod z jedné nebo druhé strany zcela bezpečně a nebyl nucen zůstat stát na ostrůvku, v polovině dráhy přecházení protože vozidla nevidí a není schopen svou bezpečnost vizuálně vyhodnotit,“ vysvětlil Schimmer.

Diskuze k článku