Miliardová přestavba městského vlakového nádraží v Jihlavě se ještě loni jevila jako nereálná, teď se ale objevují náznaky jejího uskutečnění. 

 Asi 110 milionů by stála oprava objektu, úprava prostoru před ním a přivedení trolejbusu - na obojím by spolupracovaly České dráhy (ČD) s městem. V návaznosti na to by Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) za 850 milionů přestavěla perony, podchody a kolejiště, aby se z městského nádraží stala hlavní osobní jihlavská stanice.

 „Byl by to přínos hlavně pro cestující, kteří přestupují z vlaku do autobusu. Celkově by projekt přispěl k zatraktivnění hromadné dopravy," vysvětluje primátor Jaroslav Vymazal (ODS). 

 Pěšky by přesun trval pět minut a s MHD za pomoci semaforu na křižovatce Fritzovy ulice a třídy Legionářů ještě méně. „Do konce března by se mělo město, ČD a kraj domluvit na možnostech podpory z EU. První práce by mohly začít už v příštím roce," dodává primátor.

 „Kraj Vysočina záměr opravy městského nádraží podporuje a je připraven poskytnout všem stranám maximální součinnost," uvádí náměstek hejtmana pro dopravu Libor Joukl (ČSSD). „Podle průzkumu projde denně nádražím 800 lidí a ti si zaslouží kulturnější prostředí," doplňuje náměstek primátora Petr Pospíchal (ČSSD) s tím, že město by na 50milionovou investici (úprava přednádražního prostoru a točna trolejbusu) mohlo získat až 92,5 % dotací. 

 Ne všichni politici jsou ale nápadem nadšeni. Radní Erich Janderka (ODS) má tyto protiargumenty: vlakem jezdí málo lidí a dráhy jsou ztrátové, město musí za miliony vykoupit pozemek na točnu a žádný čas se neuspoří, protože na hlavní náměstí je to z městského nádraží pěšky sedm minut a z hlavního trolejbusem také sedm minut.

 „Na městském nádraží beztak staví všechny vlaky a na hlavním stejně budou muset v hlavním směru Brno - České Budějovice nadále „přepřahat" lokomotivy. Co se tedy změní?" ptá se Janderka. Náměstek pro dopravu Josef Kodet (KDU-ČSL) mu ale oponuje: jednak roste počet souprav s oboustrannou řídicí jednotkou a jednak by „zatáčka" (navržená už 40 let) ve směru Brno - Č. Budějovice stála asi dvě miliardy. „A výkup pozemku pro trolejbusovou točnu by měl být součástí dotací," dodává.

 České dráhy měly zájem budovu nádraží pronajmout soukromému developerovi, ale žádný se nenašel - na rozdíl od Havlíčkova Brodu, kde má objekt dlouhodobě pronajatý firma AŽD Praha. „Havlíčkův Brod se ale nedá s Jihlavou srovnávat, je to důležitější dopravní uzel s mezinárodními spoji," tvrdí Janderka.     

Diskuze k článku