Na Vysočině budou letos v trase budoucí vysokorychlostní železnice (VRT) pracovat geodeti i geologové. Její části mezi Prahou a Brnem už Správa železnic nechává projektovat. V celé délce by cestujícím měla tato trať začít sloužit okolo roku 2034, přičemž první úseky by měly být v provozu už kolem roku 2030.

I ty už citelně pomohou navýšit kapacitu celé železniční sítě, sdělil mluvčí Správy železnic Jan Nevola. S terminálem umožňujícím přestup z vysokorychlostních vlaků počítá správa na Vysočině u Jihlavy.

Příprava nové železnice postupuje rychleji v okrajových částech Vysočiny. Jak Správa železnic informovala na webu, inženýrsko-geologické průzkumy bude letos do listopadu provádět mezi Poříčany na Kolínsku a Světlou nad Sázavou na Havlíčkobrodsku a od dubna do října také mezi Brnem a Velkou Bíteší na Ždársku.

"Práce budou spočívat také ve vrtání či kopání sond. Znalost prostředí nám umožní navrhnout trať tak, aby neovlivnila vodní zdroje a zamezilo se šíření vibrací," uvedla správa.

Dodavatel bude při těchto pracích podle mluvčího postupovat tak, aby příliš neobtěžoval majitele pozemků a místní. Místo musí zároveň po jejich provedení uvést do původního stavu.

Na posledním úseku VRT, který povede přes Vysočinu mezi Velkou Bíteší a Světlou nad Sázavou, budou letos prováděné geodetické práce, které předcházejí geologickým průzkumům. O zahájení geodetických prací už informovalo obyvatele Velké Meziříčí na Žďársku.

"Potkat zeměměřiče můžete v dotčené oblasti, zejména v okolí Velkého Meziříčí, obcí Lhotky a Dolní Radslavice, od března do listopadu letošního roku. Mapové podklady poslouží pro správný návrh stavby," uvedla radnice.

Geodetické práce podle mluvčího Správy železnic spočívají v zaměření terénu v území budoucí stavby. "Současně se zmapuje infrastruktura, kterou bude vysokorychlostní železnice v území křížit – silnice, dálnice, konvenční železnice, vodní toky, inženýrské sítě a další," uvedl Nevola. Doplnil, že mapování se provádí například i pomocí dronů.

Geologové v tomto území mezi Velkou Bíteší a Světlou nad Sázavou letos pracovat nebudou. "Inženýrsko-geologické průzkumy jsou součástí dokumentace pro územní rozhodnutí, kterou bychom chtěli začít připravovat v příštím roce," uvedl Nevola.

Kraj Vysočina zatím nemá koridor pro VRT podle posledního návrhu Správy železnic ve své územní dokumentaci. Zpracování podkladů pro její aktualizaci zadal v lednu.

Na nové železnici budou podle Správy železnic kromě nejrychlejších expresů s rychlostí 320 kilometrů v hodině jezdit také další vlaky, které obslouží menší města po trase. Umožní to propojení vysokorychlostní a stávající železnice.

Diskuze k článku