Obnovení provozu lokálky z Dobronína do Polné není v plánu. Přesto trať nezanikne. To je aktuální stav problému, který trápí řadu lidí zejména v Polné. I některým mimopolenským chybí výlety do města vlakem na tradiční Mrkvancovou pouť.

O obnovení provozu lokálky dlouhé roky usiluje spolek Polenská lokálka. Ten se před časem obrátil na Kraj Vysočina s požadavkem na obnovení dopravy. Jako jeden z hlavních důvodů uvádí neekologičnost silniční dopravy, která narůstá nejen v Jihlavě, ale i v Polné.

Dopravu do Polné zajišťují autobusy. Podle spolku je však jejich dlouholetá podpora z pohledu rozvoje Polné spíše slepou uličkou.

„Autobusy zůstávají závislé na fosilních palivech, mají omezenou přepravní kapacitu a zatěžují dopravní infrastrukturu - jak z hlediska emisí, tak z hlediska údržby silnic,“ vyjádřil se v dopise zaslaném na kraj Zdeněk Beránek, předseda spolku Polenská lokálka.

„Naopak železniční doprava je moderním a udržitelným řešením. Nabízí vyšší kapacitu, lepší spolehlivost a výrazně nižší ekologickou stopu,“ pokračoval Beránek.

Doplnil, že je pro Polnou omezující, že nemá železniční spojení s krajským městem na nový přestupní terminál ve stanici Jihlava-město. Podotkl, že právě z něj budou v příštím roce budou jezdit přímé rychlíky do Prahy. Zmínil, že navíc v Pávově vznikne terminál pro vysokorychlostní trať (VRT).

Podle náměstka vysočinského hejtmana Vladimíra Novotného (SOCDEM) tato spojení městu zajistí autobusy Veřejné dopravy Vysočiny (VDV). Ujistil, že kraj dlouhodobě podporuje drážní dopravu na Vysočině.

Vlastníkem trati je Správa železnic (SŽ). „Bez výrazných investic ze strany SŽ není možné uvažovat o jiném řešení, než posílení autobusové dopravy v této oblasti. Což v této chvíli intenzivně děláme,“ sdělil Novotný.

První vlak na skoro šest kilometrů dlouhou trať z Dobronína do Polné vyjel v roce 1904. Pravidelná osobní drážní doprava na trati byla ukončena v roce 1982.

Osobní vlaky se poté do Polné vypravovaly mimořádně, například na Mrkvancovou pouť. Uvádí se, že poslední vlak do města vyjel v září 2009.

Podle mluvčího SŽ Dušana Gavendy loni přešel nevyužívaný železniční úsek rozhodnutím Drážního úřadu do režimu takzvaného přerušení provozuschopnosti a provozování dráhy.

„V tomto režimu tady zůstane do budoucna nadále zachované těleso dráhy a stavby a zařízení železničního spodku, aby dráha jako taková nezanikla, ačkoliv v současné době nemá využití,“ reagoval na dotaz JL.

Mluvčí Českých drah (ČD) Vanda Rajnochová uvedla, že dopravní obslužnost v regionech objednávají kraje. Pokud by to bylo potřeba, jsou schopny obsluhu trati zajistit.

„V případě, že by došlo k objednání dopravy na této trati u naší společnosti, tak jsme připraveni na ní osobní vlaky v požadovaném rozsahu provozovat,“ dodala Rajnochová.