V letošním roce je v plánu rozšíření modrých zón na Královský vršek a jeho okolí. Část občanů lokality s tím nesouhlasí a proto založili petici. Tu je možné podepisovat do 29. dubna v Café Budík, které se nachází u zábavního parku Robinson. Celé znění petice a odpověď radního Davida Beke (ODS) přinášíme níže.

Petice proti návrhu rozšíření modrých placených zón 11 Obchodní centra; 12 Polenská; 13 Královský Vršek; 14 U Hraničníku

My, jako občané města, nesouhlasíme se zaváděním dalších placených „modrých zón“ mimo oblast širšího centra města, které je přirozeně ohraničeno na severu řekou Jihlavou, na východě říčkou Jihlávkou,

na jihu Koželužským potokem a na západě obchvatem Jihlavy, a tedy s dalším zpoplatňováním veřejného prostoru. Tento protinávrh zazněl na setkání s občany na ZŠ Kollárova dne 23. 3. 2026 a setkal se s vyjádřením souhlasu formou potlesku přítomných rezidentů.

Hlavní argumenty:

Neproporcionalita: Zavedení zón v rezidenčních čtvrtích bez tranzitní dopravy je nepřiměřeným zásahem do práv obyvatel, neboť zde nedochází k vytlačování místních vozidly návštěvníků, což byl hlavní argument pro zavedení modrých zón v centru a v okolí nemocnice.

Tranzitní doprava ve směru od Havlíčkova Brodu je vedena po přivaděči od D1 a nikoli navrhovanými zónami 13 a 14. Pro tyto dojíždějící se navíc chystá záchytné parkoviště P+R pod mostem přivaděče, není tedy nutné zavádět ani zónu 11 Obchodní centra.

Pro dojíždějící od Polné přes zónu 12 bude parkoviště P+R u železničního viaduktu. Tato opatření považujeme za správná a důležitá. Stejně tak vítáme zjednosměrnění určitých ulic s vyznačením obousměrného provozu cyklistů a vytváření dalších parkovacích ploch.

Sídliště Královský Vršek je po revitalizaci a budou se zde dle vyjádření radnice přidávat další místa – kolmá stání a ani v této sídlištní lokalitě není výrazný problém s parkováním.

Část stávající uliční sítě v naší lokalitě je tvořena historicky úzkými komunikacemi, které svými technickými parametry (šířkou vozovky) neodpovídají normám pro vyznačení legálních parkovacích pruhů či boxů dle ČSN 73 6110 (např. ulice Strmá, Královský Vršek apod.).

Vzhledem k tomu, že mnoho objektů v naší zástavbě nedisponuje technickou možností parkování na vlastním pozemku, je současný stav, kdy vozidla parkují neformálně s využitím krajnic, jediným způsobem, jak zajistit průjezdnost pro vozidla IZS (hasiči, záchranná služba) a obslužnou techniku (svoz odpadu, doručovací služby).

Vyznačení pouze navržených modrých zón dle mapy prezentované na schůzce, by v těchto úzkých ulicích vedlo k drastickému úbytku parkovacích míst, aniž by byla nabídnuta alternativa.

Zde navrhujeme ta současná místa, kde lze parkovat legálně částečně pouze mimo vozovku, například svažitá část ulice Václavkova (pět míst) zachovat a vydláždit zatravňovací rozebíratelnou dlažbou nebo vyštěrkovat, aby bylo jednoduše možné opravit inženýrské/technické sítě, a umožnit zde tímto dál legální

stání vozidel. Tím nezmizí tato místa a zůstane zákonný průjezd, jako dosud. Jedná se o pozemek č. 168/34, kde se jak u vozovky, tak u krajnice jedná o Ostatní plochu s využitím Ostatní komunikace. Tím se zeleň neomezí a dešťová voda se vsákne v místě. Tento princip zachování, nebo i navýšení míst lze následně využít i jinde v jiných ulicích a částech města. Navíc, jak nám před časem avizovala radnice, se budou v oblasti vyměňovat v dohledné době páteřní sítě.

V naší čtvrti nedochází k odstavování vozidel tranzitních řidičů, parkují zde výhradně rezidenti. Zavedení zpoplatnění by tedy nepomohlo k uvolnění kapacit, ale pouze k dalšímu finančnímu zatížení obyvatel za užívání prostoru před jejich vlastními rodinnými a bytovými domy, aniž by byla vyřešena reálná dopravní situace.

Navíc zavedení zón v oblasti Vodního Ráje oblast 11 a zároveň v nejbližších rezidenčních čtvrtích oblasti 13 by vedlo k tomu, že Kaufland postaví bránu pro vjezd na své parkoviště, jak již veřejně avizoval a odůvodňoval právě zavedení modrých zón v okolí. Protože by se tím prodloužila doba vjezdu a výjezdu, vedlo by to minimálně ve špičkách k frontě aut až na a za kruhový objezd a tím blokování dopravy na dopravně velice vytížené ulici Romana Havelky/Pražské.

To by mohlo negativně ovlivnit průjezdnost pro složky IZS, zejména vzhledem k blízkosti výjezdu hasičského záchranného sboru.

Žádáme proto o vyjmutí všech výše zmíněných lokalit z návrhu opatření obecné povahy – „zavedení modrých zón“ a nerozšiřování systému do dalších oblastí. Dále žádáme o úpravu dopravního režimu – zjednosměrnění navrhovaných ulic a omezení rychlosti na 30 km/h (kromě páteřních komunikací) a zachování současného režimu parkování.

Rozšíření systému „modrých zón“ do dalších oblastí by si zajisté vyžádalo navýšení počtu monitorovacích vozidel a nutnost neustálé obnovy modrého značení a tím by došlo k navýšení nákladů na udržování celého systému.

Protože současné vedení města prohlašuje, že má záměr rozšiřovat tento systém do dalších částí, tímto vyzýváme představitele města, aby na informativních schůzkách k případnému dalšímu rozšíření nabízeli občanům hned v úvodu jak variantu s placeným stáním, tak variantu nezpoplatněnou, a brali v úvahu jejich rozhodnutí. Dále aby zvážili blížící se termín komunálních voleb pro vypsání místních referend v dalších uvažovaných oblastech.

Za petiční výbor: Jaroslav Urbanec, člen, Václavkova 7, Jihlava

(Petice je adresována Zastupitelstvu statutárního města Jihlavy s žádostí o projednání a přijetí opatření a dána na vědomí odboru dopravy).

Chceme do ulic vrátit pravidla

Pokud to jde, tak určitě rádi požadavky kohokoliv zapracujeme do finálních návrhů. Chceme, aby navržená řešení, co nejvíce lidem vyhovovala. Samozřejmě musí být splněno dodržování pravidel a zákonů, bezpečnosti pro všechny účastníky provozu i například zachování průjezdu pro složky IZS či popelářů.

Pokud by to šlo bez modrých zón, byl bych osobně úplně nejraději. Jde v principu pouze o to vrátit do ulic pravidla, pořádek a bezpečí, protože aut stále a setrvale silně přibývá a stojí, kde nemají (již přes 28 tisíc osobních aut jen v Jihlavě). Nejde o žádné další peníze do rozpočtu města. Poplatek je jen motivační nástroj, jak dosáhnout úklidu a odstranění vozidel, která v ulicích být nutně nemusí.

Každá lokalita je jiná a v každé lokalitě se nachází jiné množství a skladba vozidel. Každá lokalita má jinou dostupnost na MHD, dostupnost služeb, jiné množství zaměstnavatelů, apod.

Z toho pramení i zdůvodnění, které se může lokalitu od lokality lišit dle místní situace. Obecně je základním důvodem řešení parkování stále silně přibývající počet automobilů, které parkují, kde nemají. Tedy potřeba do ulic vrátit pravidla a pořádek a pokusit se nalézt nebo legalizovat dostatek parkovacích míst pro všechny, kteří je potřebují. Zajistit bezpečné přechody, křižovatky, místa na přecházení i například volný prostor pro pohyb větších vozidel jako jsou například hasiči či popeláři.

Sídliště Královský vršek není cílovou stanicí dojíždějících, protože se zde nenachází velcí zaměstnavatelé, ale jde z velké části o sídliště s poměrně hustou zástavbou a tak tlak na místa je logicky zejména od rezidentů.

Dnes je sídliště z pohledu parkování vyčerpáno, přestože kapacitně by mělo početně obyvatelům stačit, porovnáme-li to s jinými lokalitami. Počítám-li i nelegální místa. Pravděpodobně to znamená, že se v sídlišti nachází také vozidla, která nejsou určena k denním potřebám bydlících.

David Beke, radní města Jihlava