Při stavbách parkovišť a komunikací u nás se často používá velmi tmavý asfalt. Upozornil nás na to náš čtenář Jaroslav Kukla z Jihlavy. Zmínil, že tento typ asfaltu byl například použit na Březinkách mezi bloky 20-29, 32-41 a 42-51, na dětském dopravním hřišti, na pumptracku v Českém mlýně, na parkovišti u Tesca nebo na dálničním přivaděči I/38.

„Mezi původním asfaltem a novým černým asfaltem je kolem 8-10 °C. Navíc všichni mají plná ústa o ekologii, a všichni přitom na to kašlou,“ upozornil JL. 

„V zahraničí se přidává barvivo, aby byl asfalt světlejší či barevnější, ale tady se nic neděje,“ pokračoval Kukla.

Ředitel Krajské správy a údržby silnic Vysočiny (KSÚSV) Radovan Necid má však jiný názor. Na dotaz JL sdělil, že se tmavý asfalt v ČR používá, protože je levný, dostupný, odolný vůči zimnímu klimatu a dobře se s ním pracuje.

„Světlejší povrchy se objevují spíše tam, kde je vyšší rozpočet na infrastrukturu, jiné klimatické podmínky, nebo jiný přístup ke správě silnic,“ vysvětlil ředitel. 

Jak přiblížil, černý až tmavě šedý asfalt je tvořen asfaltem, což je ropný povrch. U nás se podle ředitele používá především asfaltový beton.

Světlejší vozovky toho však nemají s asfaltem nic společného. Ředitel Necid uvedl, že jsou obvykle cementobetonové nebo s jiným typem povrchu, který není založený na asfaltu (například světlé kamenivo nebo bělené asfaltové směsi).

„Ty jsou dražší na výstavbu a častěji se používají v zemích s jiným přístupem ke správě silnic, jako jsou například USA nebo Švédsko,“ nastínil ředitel KSÚSV.

Pro tmavý asfalt v ČR hovoří i klimatické podmínky. Lépe vyhovuje našim chladným zimám s častými mrazy a teplotními výkyvy. Podle Necida na něm rychleji taje sníh a led díky vyšší absorpci slunečního záření. Navíc méně praská než světlé povrchy a je pružnější, což je výhoda při mrazových cyklech.

„Asfalt je levnější na pokládku i běžnou údržbu než světlý cementobeton. Výměna svrchní vrstvy asfaltu je rychlejší a levnější než frézování a pokládka cementového povrchu,“ argumentoval Necid s tím, že světlé směsi jsou výrazně dražší a v ČR nejsou běžně vyráběné. 

Zmínil, že v ČR je snadná dostupnost asfaltu i tmavého kameniva. Světlé kamenivo nebo specifické příměsi pro světlý asfalt by musely být dováženy nebo těženy cíleně. A to zvyšuje jejich cenu.

„Silniční stavby se řídí zavedenými normami a zvyklostmi, které reflektují historický vývoj, klima i dostupné technologie. Změna směrem ke světlým vozovkám by vyžadovala změnu v přístupu i v legislativě,“ odkázal ředitel i na normy a zvyklosti. Jak dodal, z výše uvedených důvodů představuje tmavý asfalt v současnosti technicky i ekonomicky nejvhodnější volbu pro většinu silnic v ČR.