REGION (hm) - Minulý týden se tři čeští hejtmani (Vysočina, Jihočeský a Jihomoravský kraj) sešli s dolnorakouským protějškem Erwinem Pröllem.

Kromě možnosti uspořádání Dolnorakouské výstavy v Telči a změny pěšího přechodu Hluboká-Schaditz na automobilový řešili i dostavbu tratě Slavonice-Waidhofen.

Tu podle hejtmana Miloše Vystrčila jeho dolnorakouský kolega podporuje, a její otevření by spojil s již zmíněnou tradiční Dolnorakouskou výstavou, která by měla jedno ze tří dějišť v Telči a rakouští návštěvníci by tam mohli přijet právě vlakem. Potíž je ale v tom, že železnice nyní ztratila podporu spolkové rakouské vlády.

"Pan ministr dopravy Řebíček ujistil rakouského ministra dopravy o připravenosti české strany na zafinancování výstavby železnice až na hranice s Rakouskem," uvedl M. Vystrčil.

Problém je ale v tom, že zatímco české straně (hraniční přechod není na Vysočině, ale v Jihočeském kraji) zbývá vybudovat jen 1,2 kilometru tratě, na rakouské je třeba zainvestovat nejen 5,5 milionu eur do vybudování železnice z Fratres na hranice, ale dalších více než 25 milionů eur na zkapacitnění trasy do Waidhofenu - v přepočtu celkem 860 milionů korun.

Trasu přitom podporují i někteří rakouští politici, zejména sociální demokraté: podle zlých jazyků proto, že je volí železničáři. Možná proto nový spolkový ministr dopravy vyřadil tuto investici z priorit rakouské vlády.

Dolnorakouský hejtman Pröll přitom uvedl, že pokud by spolková rakouská vláda poskytla písemné záruky realizace dostavby trati, pak by on sám z rozpočtu dolnorakouského "kraje" uvolnil peníze na předfinancování stavby.

Vysočinský hejtman se nyní pokusí spolu s dalšími dvěma hejtmany sestavit dopis pro českého ministra zahraničí, zda by nebylo možné na vládní úrovni přesvědčit Rakousko o potřebě zprovoznění tratě. Ministru zahraničních věcí Karlu Schwarzenbergovi by přitom mohli pomoci i čeští ministři dopravy a kultury - ministr kultury Václav Jehlička byl (jak z pozice starosty Telče, senátora i předsedy Svazku obcí železnice Kostelec - Slavonice) dlouho hybatelem dostavby tratě.

"Z postoje spolkové vlády jsem zklamaný. Nejde přece vydávat ekologii za svoji hlavní prioritu a přitom zamítnout revitalizaci zdejší železnice," reaguje na současný stav ministr kultury, podle kterého odklad projektu povede k většímu zatížení silnic auty a kamiony.

"Určitě se pokusíme rakouský oficiální postoj zvrátit. Vždyť na rakouské straně - stejně jako u nás - je mnoho příznivců obnovení železničního spojení našich zemí," zdůrazňuje Václav Jehlička.

S tím souhlasí i hejtman Miloš Vystrčil. Právě pro Rakousko, které je ochotno bojovat za lepší životní prostředí i za cenu krátkodobých ekonomických ztrát, tento přístup podle něj není vůbec typický.

Hejtman a dřevaři

- jiný názor

"Trať nemusí sloužit jen turistické dopravě, ale také obchodu se dřevem," dodává navíc hejtman M. Vystrčil, podle nějž by dřevo pak nemusely vozit kamiony.

Na to ovšem mají někteří "dřevaři" jiný názor - například jednatel třebíčské firmy TOMAX Wood Morávia Josef Střítecký. Podle něj železnice českým dřevařským firmám nijak nepomůže, naopak jim uškodí - z Rakouska se k nám dřevo vozit nebude, a tratě využijí čeští velkoobchodníci s dřevní hmotou pro odvoz "lesů nastojato".

"Snahou kraje by spíš mělo být podpořit malé a střední podnikatele, aby do Rakouska vyváželi výrobky ze dřeva, a ne stromy," domnívá se J. Střítecký, podle kterého nejde o to, zda se české dřevo bude vozit kamiony, nebo vlaky, ale ideálem je do Rakouska vyvážet naše výrobky s vysokou přidanou hodnotou.

"Česká firma s dobrými a kvalitními výrobky si odbytiště v Rakousku najde i bez vlaku. Železnice do Waidhofenu ale určitě pomůže rozvoji malého a středního podnikání v cestovním ruchu a ve službách. Tato investice určitě oživí zaměstnanost v příhraničních oblastech a napomůže zvýšit ekonomiku regionů," dodává J. Střítecký.

Ke spojování rozvoje dřevozpracujícího průmyslu českých firem s novou železnicí je však spíše skeptický.