Pavel Bajer
komunální politika
tel.:+420 567 578 036
mobil:+420 736 194 030
bajer@jihlavske-listy.cz

Již mnoho let se o postavení vysokorychlostní trati v ČR pouze hovoří. Ministerstvo dopravy v polovině května konečně zveřejnilo, že výstavba vysokorychlostní trati (VRT) v ČR začne v roce 2025.

Na trase mezi Prahou a Brnem má VRT protínat Vysočinu.  

„Podle současného vývoje situace by první stavební práce na území kraje Vysočina mohly být započaty v letech 2030-2035,“ informovala mluvčí ministerstva dopravy Lenka Rezková.

Jestli regionem bude procházet její severní nebo jižní varianta však stále není jasné. Náměstek jihlavské primátorky Petr Laštovička (ODS) ze strany ministerstva v otázce VRT žádný velký posun nevnímá. „Zatím to jsou pořád jenom tři čáry na mapě,“ zhodnotil.

Přes Vysočinu jsou i nadále ve hře dvě varianty. Severní přes Havlíčkův Brod a jižní přes Jihlavu. Podle mluvčí ministerstva definitivní rozhodnutí, která varianta bude zvolena, zatím nepadlo.

„Nicméně z dosavadního porovnávání jednotlivých aspektů je zjevné, že schůdnější by měla být severní varianta; tedy řešení, kterým není dotčena vodní nádrž Želivka – Švihov,“ přiblížila.

Ovšem severní i jižní vedení tratě má několik variant. Náměstek jihlavské primátorky Laštovička JL informoval, že s městem v současné době jednají o kompromisní formě severní varianty.

Ta by vedla koridorem dálnice D1. Náměstek sdělil, že při uvedené variantě by zastávka VRT vznikla někde u Stříteže u Jihlavy a měla by napojení jak na Jihlavu, tak na Havlíčkův Brod.

To potvrdil také krajský radní Jan Hyliš (ČSSD). „V rámci této varianty se počítá s terminálem na Pávově,“ upřesnil.

Dle Hyliše je zmíněná varianta dobrá i pro kraj, protože vlaky z Pávova budou moci obsloužit jak krajskou metropoli, tak železniční uzel v Havlíčkově Brodě. „Pro nás to je rozumný kompromis,“ podotkl.

To je dobrá zpráva pro starosty dvou desítek obcí z Jihlavska, Humpolecka a Pelhřimovska, kteří protestovali proti jižní variantě VRT, protože by značně zasáhla katastry jejich obcí. Kompromisní forma severní varianty VRT nevadí ani Jihlavě.  

„Pro nás to je jedna z nejschůdnějších variant,“ zmínil náměstek Laštovička. 

Případné vedení VRT přes Havlíčkův Brod s vyloučením Jihlavy by náměstek viděl jako špatné řešení pro celou ČR. Zdůvodnil to skutečností, že by se v tomto případě jízda rychlíků přes Vysočinu příliš nezrychlila.  

Pro VRT by měl být upraven také plánovaný Centrální dopravní terminál (CDT), který má být za několik let vybudován v lokalitě jihlavského městského nádraží.

Dle Hyliše budou moci vlaky z Pávova zajíždět i na CDT až bude postaven. Jeho vybudování kraj i nadále podporuje. „Už kvůli autobusům, protože autobusové nádraží v Jihlavě je v rukou soukromého vlastníka,“ vysvětlil. Upozornil, že CDT zatím nestojí a kraj se musí řídit reálnou situací. „Do zbožných přání se nenastěhujete,“ dodal krajský radní.

Trať VRT z Prahy do Brna má měřit okolo 210 kilometrů. Počítá se s traťovou rychlostí 300 – 350 kilometrů v hodině, která by umožnila zdolání vzdálenosti vlakem mezi oběma metropolemi za jednu hodinu.

Náklady na traťový úsek VRT Prha – Brno byly odhadnuty na 140 - 200 miliard korun.

Diskuze k článku