Bagrista Tomáš Nevím, který na mostě ve Vilémově na Havlíčkobrodsku v den pádu pracoval, se řídil pokyny obžalovaného stavbyvedoucího Romana Bednaříka ze společnosti Strabag.

Než začal na mostě pracovat, upozornil dělníky pod ním. Neví ale, jak se zachovali, protože z bagru pod most neviděl. Bagrista, který byl v září 2014 očitým svědkem pádu mostu, to včera řekl u Okresního soudu v Havlíčkově Brodě. Pod mostem zemřeli čtyři lidé, dva se zranili.

Bagrista Nevím v den pádu sundával z mostu zábradlí a kamenné římsy, následně odbagrovával zeminu okolo mostní opěry. Po mostě projížděla nákladní auta, která zeminu odvážela, pod mostem pracovali dělníci na podpírání mostu. „Stál jsem asi deset metrů od mostu, čekal jsem až přijede nákladní auto. Viděl jsem prasklinu napříč mostem, pak most spadl, bylo to rychlé, žádný hluk jsem před tím neslyšel," řekl včera Tomáš Nevím.

Kromě Nevíma vypovídal včera před soudem také bývalý pracovník společnosti Bögl & Krýsl Jiří Daňhelka. Připustil, že most nespadl, kdyby byl v době odtěžování zeminy již podepřený. Podpěry ale pracovníci instalovali v den pádu. Podle Daňhelky to byl předem dohodnutý postup, při kterém se měla nejprve odtěžit zemina, následně se měl most podepřít a pomocí jeřábů rozebrat.

Hned po nehodě se objevily spekulace, že statiku mostu narušilo odbagrování přílišného množství zeminy u vnější strany mostní podpěry. Podle Bednaříka ale práce postupovaly přesně podle projektové dokumentace. Dokument umožňoval odtěžení zeminy bez podpoření klenby, vypověděl v květnu. Projekt podle Bednaříka počítal s oboustranným odtěžením zeminy a až s následným podepřením klenby. Most ale mezitím spadl. Podle znalce z VUT Brno Ladislava Klusáčka, který před soudem vypovídal v říjnu, se destrukce mostu rozvíjela desítky sekund až jednotky minut a odpovědné osoby mohly nebezpečí rozpoznat a dělníky pod mostem varovat.

Bednařík i další obviněný Michal Hejkal, který byl podle stavebního deníku veden jako hlavní stavbyvedoucí, v minulosti uvedli, že havárii mostu nic nenasvědčovalo. Totéž před soudem tvrdil i František Lízal, který na stavbě vykonával technický dozor pro investora, jímž byl Kraj Vysočina. V projektu podle něj nebyl popsán způsob, jak při likvidaci mostu podepřít jeho klenbu.

Inspektorát práce udělil v souvislosti se zřícením mostu pokuty dohromady 1,5 milionu korun. Dostaly je firmy Strabag a Bögl & Krýsl a koordinátorka bezpečnosti práce Marie Hubková. Pokutovaní podle inspektorátu nezajistili dostatečně bezpečnou koordinaci prací při opravách téměř 90 let starého klenutého mostu přes říčku Hostačovku. Rekonstrukce byla součástí modernizace silnice II/345 mezi Chotěboří a Golčovým Jeníkovem. Kraj Vysočina zakázku za víc než 200 milionů zadal konsorciu stavebních firem M-Silnice a Strabag. Subdodavatelsky most opravovala společnost Bögl & Krýsl.

Soud s deseti obžalovanými začal v květnu 2017. Včera pokračoval výslechem svědků. Další jednání je naplánované na čtvrtek 11. ledna. Znovu bude vypovídat vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Vysočiny Hana Strnadová. Soud zajímaly podrobnosti z dokumentu týkající se zakázky, které Strnadová nedokázala zodpovědět.

Diskuze k článku